5月24日的央视《军事报道》首次播出了歼-15舰载机在辽宁舰上夜间起降的画面。其中夜间起飞相对要容易一些，因为离舰全过程都有甲板灯光指示。最难的则是夜间降落，特别是在一片黑漆漆的大海中找到辽宁舰后，如何准确的一段一段下降高度，然后找准降落跑道，以最佳降落角着舰，并准确挂上阻拦索。然而，在央视画面中，歼-15舰载机的着舰姿态却非常稳当，基本没有摇晃，也就是说飞行员并没在最后阶段需要努力调整飞行姿态。那么除了飞行员技术过硬之外，还有什么关键因素呢？

歼-15夜间着舰时基本没有摇晃，非常稳当。

歼-15舰载机在辽宁舰上进行白天着舰时，是有以菲涅尔透镜为核心的光学助降系统的，而且还有着舰指挥官通过电台的语音指挥。那么夜间呢？光学助降系统能发挥的作用会大大降低，此时就需要专门的夜间助降系统辅助发挥作用。辽宁舰源自原“瓦良格”号航空母舰，与“库兹涅佐夫”号航母是姊妹舰。所以辽宁舰的夜间助降系统也与俄罗斯海军用的比较相似。

资料显示，俄海军为了舰载机夜间着舰而开发了着舰进场无线电引导装置“电阻器”、一套着舰视频监视装置，二者配合“月亮-3”光学着舰系统一起，可实现航母舰载机的夜间降落。打个比方，这就像给汽车装上了倒车雷达，还是带摄像头的。如此一来，苏-33、歼-15舰载机的夜间着舰难度就降低了。

准备在低暗光线条件下，从“库兹涅佐夫”号上起飞的苏-33舰载机。

不过有过亲身体验的司机们应该理解，除非驾驶技术达到了一定层次，否则就算有倒车雷达，也不一定就能顺利停入车位。而歼-15舰载机的夜间着舰比停车入位更是难上不知多少倍，所以就算有了夜间助降系统，尤其对于初学夜间着舰的飞行员来说，还是会有较大困难。

这就要说到美国人首先发明的航母自动着舰系统了。自动着舰系统一般包括基于塔康系统等组成的无线电引导系统，以及以雷达探测为基础的全天候电子助降系统。还是拿汽车做比方，这就好像在倒车雷达、摄像头等辅助设备的基础上，通过车载电脑集成信息，加入一定的智能技术，实现“自动泊车”。没错，自动着舰系统就可以由“自动泊车”系统来理解。

歼-15夜间着舰后成功勾住阻拦索。

如果说国产夜间助降系统还与俄罗斯方面有着技术联系的话，那么国产自动着舰系统就基本都是自主研发的了。因为这套系统在应用到辽宁舰上以后，“库兹涅佐夫”号上还没有呢，苏-33飞行员们还是只能凭借“倒车雷达”一样的夜间着舰系统，自身技术，以及勇气，来进行夜间着舰。

所以从这方面来说，我国的航母自动着舰系统堪称世界第二。英法等国航母则应用的是美国的系统。有了这套无线电引导+雷达探测+视频监视等多种手段结合的“自动泊车”系统，就算不是老司机，也能比较轻松的实现停车入位，而夜间着舰也是同样道理。

不过虽然俄罗斯海军航母还没装，但比辽宁舰晚了整一年服役的印度海军“超日王”号航母，却有自动着舰系统。

印度海军“超日王”号航母。

“超日王”号航母改建自俄罗斯“基辅”级航母，其自动着舰系统系统则是由印度出资，俄方帮忙研制的。尽管如此，至今仍未有米格-29K舰载机在“超日王”号上进行夜间着舰的报道。

中国海军航母在有了国产自动着舰系统后，歼-15舰载机的夜间起降变得不再像“鬼门关”那样危险。有了完备先进的助降系统，再加上飞行员的勤学苦练，相信具备夜间着舰资质的歼-15飞行员会越来越多。